大众速腾2022款1.4t超越版落地价

原标题:大众速腾(大众速腾1.4t自动挡报价及图片)

一汽大众速腾的名字“ sagitar”什么意思

SAGITAR是一汽大众于2006年4月9日在中国市场投放的车型。英文名称为“SAGITAR”,定位为“德国高性能轿车”。1、速腾是根据大众汽车公司在北美销售的第五代jetta为原型开发的。2、速腾品牌是由德国大众汽车公司和中国一汽合资成立于2006年,第一代速腾产品是一汽大众对形势的回顾,并推出了大众汽车面向北美市场推出的新型A级轿车,它是大众汽车复兴北美市场的杰作,北美汽车媒体称其为“在设计和制造上不遗余力的A+级汽车”。扩展资料:汽大众sagitar产品的特点:1、外观:新速腾的前部保留了大众品牌的独特风格,坚韧的“X”运动DNA在时尚方面更具活力,前进气格栅采用三跨度设计,并添加了镀铬装饰条,使车辆更饱满,更精致,新的集成式氙气大灯和LED灯组成L形的日间行车灯,使新的速腾前脸更具视觉冲击力。2、室内设计:新速腾采用MQB风格的室内设计,引领了大众品牌车型的室内设计趋势,无论是拥抱中控台,豪华的室内氛围灯,皮革多功能方向盘还是Alcantara皮革运动型座椅,所有驾驶新速腾的用户都将带来非凡的驾驶体验,并实现质感和舒适性的双重提升。参考资料来源:百度百科-速腾

大众速腾怎么样?

全新大众速腾刚刚上市,不太值得购买。全新速腾更新了家族语言,贯穿加下沉式中网融合了大灯,更显沉稳,侧面一长一短的双腰线使侧面线条更加修长,车顶线条也被拉长,后三角窗拐角更小,尾灯更加扁平更有奥迪范,这一切的设计都让速腾往更宽更长的方向靠拢,也许官方想逐渐淡化它运动的属性,慢慢让它去填满宝来和迈腾中间的空白。内饰设计则更无需多言,大众的内饰一向都让人没有运动欲望,速腾的内饰虽然讨巧地倾向于驾驶员一侧,但是方正的设计,大块塑料的按键,都让人觉得普通而廉价,空调出风口更是连镀铬装饰都没有,方向盘也是大众的通用方向盘,平底设计满大街都是,没有太多运动感,反而是没有全液晶仪表的机械指针更能让人找回一丝原始的机械感。前文中所牺牲的那一切在说到空间时终于有了回报,速腾的后排座椅够长够宽够舒适,椅背角度也非常舒服,坐上去后全身都有一种包裹感,椅垫承托了整个大腿,长途乘坐几个小时都不是问题,中央地板隆起是大众祖传的高,但是优点在于长度够长,甚至还从出风口下方掏了一块出来放脚,所以中间位置乘坐一个成年人也不会有太大问题。因为中间同样配备了一个可调节的头枕,这会带来不错的舒适性。后备箱更是印证了之前的猜测,官方就是想让速腾变成一台拉人拉货的家用、商用轿车,这后备箱的容量以及远超A级车的存在,而且后排座椅还支持放倒,放倒后平整度还非常不错,这后备箱过年不装点东西简直对不起这巨大的装载能力。发动机已换装211型号的1.2T排量,虽然变速箱还是DSG,但动力孱弱已经是板上钉钉的事,优点是市区油耗可能略微降低。总而言之,速腾已经不是那个主打家用运动的大众性能小家轿,它已然成为一台普普通通的家用轿车,你完全可以把他看成一台小迈腾,似乎这也更符合它的名字。运动什么还是交给高尔夫一个人就好。

大众速腾怎么样

速腾是一汽-大众在2006年引入国内生产的紧凑型轿车,被看做是专门为中国消费者量身定做的一款车型,2018款速腾共推出10款车型,售价区间为13.18-21.88万元。动力方面,新车将原有1.4T涡轮增压低功率发动机更换为高功率版本,最大功率为110千瓦,峰值扭矩为250牛米,百公里综合工况油耗仅需5.9升,相比之前节省了0.3升,同时百公里加速时间提升至9.2秒。另外,2018款速腾还将保留其他动力系统。1.2T发动机最大功率为81千瓦,峰值扭矩为200牛米;1.6升发动机最大功率为81千瓦,最大扭矩为155牛米;另外2.0TSIGLI车型搭载的2.0T发动机最大输出功率为147千瓦,峰值扭矩可达到280牛米。速腾2018年型1.6L舒适型标配自动前大灯、离回家功能、自动防眩目内后视镜及雨量传感器等,提升了夜间行车的舒适性与安全性。在豪华型和旗舰型车型上增加了彩色仪表、黑色车顶、高亮黑外后视镜带照地灯、17英寸车轮等。此外,新车还新增了棕色内饰,为用户提供更个性化的选择。外观设计上,新款与现款在售车型相比没有太大的改变。头灯分布在镀铬进气格栅两侧,下格栅两侧还分布着两个雾灯,整体搭配较为协调。车尾方面,分体式尾灯同样采用LED光源,单边共两出的排气尾喉略显简约、时尚。而全系标配的自动前大灯,增加了使用的方便性。内饰方面,新款速腾在保持现有车型设计风格外,同时还将配置进行了提升。多功能真皮方向盘按键周围进行镀铬处理,前方机械式仪表采用了双炮筒造型。在中控面板处,大尺寸触摸显示屏可对多媒体功能进行操作,副驾驶位储物箱用镀铬条进行装饰,整体显得极为简约。车内配备真皮座椅,加大了乘坐的舒适性,一键启动功能也提升了一定的科技感。

新一代速腾有什么特点?

北美车展上,大众发布了新一代Jetta车型,这款车在国内会以速腾的身份上市。Jetta是大众品牌中颇为传奇的一款车系,它在全球范围内累计销量超过了1700万辆,在中国市场更是当之无愧的车坛常青树。销量巨大自不用说,更为厉害的是开创了捷达、宝来和速腾一分为三的销售模式,各自改款换代成3个独立车系,其中新一代速腾对应的就是最新的Jetta,不过这总是会让人有点分不清楚。新一代的速腾采用了大众全新的家族式设计,前脸比现款车系要霸气硬朗的多。进气格栅采用了六边形的设计,面积较大,内部为网格设计,横向的镀铬饰条更加明显,强调横向的视觉张力。大灯也使用了全新的造型,内部集成C形的LED日行灯,视觉效果比较犀利。全新速腾的侧面造型十分简洁干练,比现款车型更加硬朗,上扬的腰线十分精神。尾部采用了类似溜背的设计,车顶的线条很流畅,运动感强烈。尾部造型比较简单,线条平直比较具有立体感,上方还有微微上翘的鸭尾式设计,颇具设计感。内饰比现款车型进步很大,不同于之前中庸的设计,造型上更具运动感。新速腾的内饰采用了以驾驶员为中心的布局,中控台向驾驶员方向倾斜,可以预见到新车更加运动化的取向。新速腾的高配车型在科技感的营造上比较到位,仪表盘和中控显示屏都采用了大尺寸的液晶屏。尤其是十英寸的液晶仪表盘,显示效果和信息丰富度都十分出色,科技感堪比大哥奥迪。动力方面,搭载一款1.4T涡轮增压发动机,最大功率为148马力,最大扭矩为249牛米,传动系统匹配6速手动与8速手自一体变速器。全新的速腾由内而外都进行了很多的升级,至少不再是像之前那样明显的套娃式设计了,新鲜感还是很足的,而现款速腾本就是国内的热销车型,再加上大众超强的品牌号召力,看来新一代速腾又要开始排队买了。

一汽大众速腾有哪些优缺点?

捷达的第五代车型,到中国名字改成了速腾。外型使用了新一代大众车型的V型前脸,显得很气派。大灯与尾灯都是圆润造型,车身整体感觉很养眼。但是每个人的审美观点都不一样。说速腾漂亮的绝对是非常漂亮,说难看的肯定是非常难看,说一般的到是很少。漆面质量和装配质量都达到了很高的水平。轮毂略显一般。坐进速腾的驾驶舱你肯定没有豪华的感觉,但是我保证你一定感觉很舒服。摸一下排挡杆,音响控制按钮和空调控制按钮,一切都很顺手。各个部件接缝非常均匀,两条实木装饰条起到画龙点睛的作用,档次提高不少。驾驶坐椅绝对舒服,适合不同体形的人。令人不满的后排空间得到一定改进,但是还是不够宽敞带MP3功能的6碟CD。其实是单碟CD,但是音响自带的内存能够存储6张CD的容量,所以等于6碟CD。发蓝光的圆型仪表盘是大众典型的风格,看着很舒服不刺眼。大众轿车典型的大灯开关。并且大灯为自动感应式的,并且熄火后可继续保持1分钟,方便回家。为驾驶者设计的运动型轿车,驾驶坐椅非常舒适,适合不同体形的人群。多功能显示屏能够显示众多信息。瞬时油耗,平均油耗,平均速度,续航里程……中控台虽然不豪华,用料也不高档。但是做工很是精细,而且用起来也非常顺手。取车时来到“一汽大众”的停车场发现了3、4辆速腾,黑、银、红,选了辆最拉风的红色。办理好交接手续后,准备自己享受两天速腾,哈哈。取车的过程中有一个小插曲,因为我是开着自己的“银狗”来的,所以开车的习惯还是那种手档的感觉。开速腾出停车位的时候,因为前面的量不够所以要在打把轮才行,所以就点了脚刹车,没想到车马上咯噔一个急刹。自己心里那个寒啊-_-b~,在看看一汽大众的朋友看着我的眼神,好像在说哥们行不行啊?其实这是我第一次领教速腾的刹车,随后的试驾过程中更是对他的刹车系统进一步了解,刹车的全程都给你十足的信心,热衰减也相对较小。但是因为轮胎抓地力的关系,好像汽车之家测试的刹车距离不是太令人满意,建议一汽大众为速腾随车全部搭配固特异NCT5的轮胎。应该能提升不少刹车距离,嘿嘿。说说这两天的驾驶感受,首先从内饰做工上来说,德系车的做工扎实在速腾上表现的更是尤为突出,车内装饰的任何一点细节都让你无可挑剔。从细腻的中控台到对驾驶者包裹性很强的座椅,只要你做到车里就感觉是那么惬意。方向盘给人很充实能掌握一切的感觉,用最流行的话说“那是相当的舒服啊!”速腾的人机交互方面也做的很好,所有的开关都在触手可及的范围内,多功能方向盘给驾驶者带来很大的方便,也减少了很多驾车的危险性。原车的音像系统居然还带有cd压缩功能。只要你不是音乐家的耳朵那么这套音像系统可以说是完美。拿车之后,老天爷发威,正好赶上一场不大不小的雨夹雪,速腾配备的无骨雨刷,刮的倒是非常干净,也没有那种难听的噪音,并且好像还能根据雨量的大小自动决定挂刷速度。全车的电子化程序也很高,但是操作起来确很简单,所有的一切都交给了CANBUS总线系统,也就是说你只要开车就可以了,其他的都交给比人脑更灵敏的电脑处理就可以了,拿车的时候发现全车的安全气囊是关掉的,找了半天原来在副驾驶的手扣中,有个钥匙锁,赶紧打开,气囊这东西可是救命的啊!(后来发现这个手抠居然是可以当冰箱使用,还有档把后面的手扶箱也有同样的功能能。)整车的ESP总控制在当把前方,如果关掉ESP,急速起步的情况下能响胎,嘿嘿~~但是过弯或者是躲避的时候这个电子稳定系统还是100%必要的。因为周六去植树,所以在车的后备箱里带上了很多工具,还有一些给网友准备的礼物。发现速腾的后备箱空间真是暴大,感觉添不满一样。这给经常驾驶“掀背车”的我一种不敢想象的感觉。三箱车的后备箱也可以做这么大啊。本人身高1.83做为了试验前后排空间,全部四个座位都坐了个边,前排空间一直是德系车的强项,在速腾上发挥更好,可调式方向盘加上多方位可调座椅,让每个人都能找到最舒服的姿势。后排空间应该是速腾不小的亮点,完全摆脱了bora来的狭小。同时被配了后排出风口和杯托架。双腿和头部空间都能让人感觉的十分满意。驾车去往门头沟有一条新修的莲石路,双向8车道,有很少有车辆形式。所以,速腾可以在这体验一下驾驶的乐趣。加速时推背感明显,6速自动变速箱的衔接也非常连贯。涡轮增压的即时介入,感觉到5000转以后还没有任何的衰减。使用S档,一脚油门能加速到5500转然后在换档,源源不断的动力输出让你对速腾的信心十足。随后进入门头沟地区的盘山道,这条盘山道一点也不比秋明山差,高低起伏的发卡弯,连续的S弯,还有很多杀人与无形中的胳臂弯。这是对车身悬挂和刹车最严厉的考验。行进过程中速腾高速过弯的姿态很好,车内乘客基本感觉不到侧顷。过发卡弯的时候如果车速过快,就能明显的感觉到ESP的介入,让你对过弯的轨迹有充分的掌握。在进入盘山路不远的时候追上了同去植树的sohu中层人员,他驾驶的是WRC冠军车型“塞纳”。停车交流后他说很想试试这辆新车。试驾后他对这款新车的评价很高,对于长期弯道王塞纳车型的人对德系车有这样的评价,应该说速腾悬挂的调教真是相当有说服力啊。同样的是紧凑型车,但是塞纳车主对于速腾的评价要比自驾车还高。不论从内饰还是从操控和悬挂方面都有很不错的评价。山道驾驶过程中发现一个不足,转弯的时候发现A拄盲区过大,提供了强有力的车箱支撑力的同时,对斜前方视野造成了一定的丧失。回北京的过程中采用了定速巡航功能,油耗显示为5.8升百公里。对于1.8T的车有这样的油耗也真是不宜。不过因为前段时间的急加速急减速过程中,油耗在11个左右。如果全程柔和驾驶,油耗应该可以控制在9到11个之内。这样的油耗对德系车来说应该相当可喜,要知道我自己的“狗狗”平均油耗都是9个多到11个之间……另外最后发现一点,速腾的电子扇动静不小,有可能是狗狗做了全车隔音之后对速腾这种动静有点敏感吧。总的来说这两天的驾驶感受,速腾从外形到内在都值得推荐。不要说我是托,因为这是我真实的感受,有可能开“狗狗”时间长了,在开好车就觉的那都好吧

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